La Ciudad está muy cerca de iniciar acciones legales contra el Metro de Madrid por la venta de formaciones que contenían materiales cancerígenos. Desde el gobierno porteño aseguran que ya preparan el terreno para una demanda y que desde España solamente llegaron «respuestas ambiguas».
La historia de los CAF 5000 comenzó durante el primer gobierno de Cristina Kirchner, cuando Ricardo Jaime comenzó a explorar un acuerdo para adquirir varias formaciones. La controversia por el traspaso a la Ciudad frenó la operación que fue retomada por el ex funcionario macrista Juan Pablo Piccardo.
Durante la gestión de Mauricio Macri en 2011 la Ciudad pagó más de 13 millones de dólares por 24 vagones que en España estaban fuera de circulación. Después de un largo proceso de adaptación los nuevos trenes pudieron circular en la línea B.
Semanas atrás medios españoles publicaron que los CAF 5000 tenían al amianto entre sus componentes. El material está prohibido en la Argentina y en España desde 2001, al igual que en la Unión Europea. Sin embargo eso no impidió que el país ibérico vendiera los viejos trenes a la Ciudad y mientras siguió utilizando algunos coches para solamente se utilizaban para transporte de materiales. ¿Los españoles estaban al tanto de la situación.
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